Rénovation 2CV Fourgonnette : Diagnostic
Aurélien Durand
Salut les passionnés de rétro ! Je suis super excité de partager avec vous cette nouvelle série de vidéos sur la rénovation d'une 2CV fourgonnette. Le confinement a ses bons côtés : il nous offre le temps de nous replonger dans des projets qui nous tiennent à cœur, et pour moi, c'est redonner vie à cette petite merveille. La 2CV, c'est plus qu'une voiture, c'est un symbole, une époque, une philosophie. Et la fourgonnette, c'est la version utilitaire, celle qui a trimé, qui a servi, qui a une histoire à raconter. On va la dépoussiérer, la bichonner, et lui offrir une nouvelle jeunesse. Prêt à embarquer dans cette aventure mécanique et humaine avec moi ?
Je me suis lancé dans la rénovation d'une 2CV fourgonnette et je partage avec vous les premières étapes : diagnostic, démontage, nettoyage et préparation pour un allumage électronique !
Points Clés à retenir
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L'Usure du Rupteur
Le rupteur est souvent source de panne sur les anciens moteurs à allumage mécanique.
Base de l'allumage mécanique
L'allumage mécanique sur les anciennes voitures est commandé par un rupteur.
Comprendre l'allumage avec le microcontrôleur
Le microcontrôleur va renvoyer la fréquence d'étincelles du moteur pour un allumage optimal.
Nettoyage du carburateur
Le nettoyage du carburateur est une étape indispensable pour le bon fonctionnement du moteur.
L'allumage éléctronique
L'allumage électronique permet d'optimiser le fonctionnement du moteur et d'éviter les pannes liées au rupteur.
Moments Clés
Vue d'ensemble de la 2CV fourgonnette dans le garage encombré. (00:00)
Gros plan sur la calandre et la plaque d'immatriculation. (00:49)
Intérieur du compartiment moteur, démontage des éléments. (01:00)
Nettoyage et peinture des éléments. (00:04)
Démontage du carburateur. (03:25)
À Propos de la Vidéo
Suivez-moi dans mon projet de rénovation d'une 2CV fourgonnette, coincé à la maison. Dans cette vidéo, je vous présente le véhicule, son état actuel, et mes plans pour la remettre en état et la transformer en un véhicule unique.
Vidéo publiée le 26 mars 2020
Script de la vidéo
Yo les gars !
Alors, on va se retrouver pour une petite série de vidéos.
Voilà, donc le confinement oblige, on est là, on va essayer de réparer cet engin derrière moi, la petite deux chevaux.
Petite deux chevaux fourgonnette.
Je vous montre petit état des lieux.
Voilà, donc la dernière fois qu'elle a été laissée là, elle roulait. C'était il y a une vingtaine d'années et, bon là, elle ne démarre plus, bien sûr !
Donc petite vue de l'intérieur, on a déjà acheté une nouvelle batterie. Bon ça, c'était il y a un an à peu près, l'achat de la batterie. On a essayé de faire des tests de démarrage mais rien.
Du coup, j'ai déjà démonté le carbu, il était ici.
Démonté et nettoyé.
Voilà, mais ça, je vous mettrai une petite vidéo normalement que j'avais faite de base.
Voilà, ensuite, j'ai enlevé la bougie, la bobine,
les bougies également qu'il faut changer, la bobine qu'il faut changer.
Et là, le ventilo a été enlevé et le rupteur condensateur également pour nettoyage aussi.
Et parce que dans le cadre de mes études, je fais un petit démarrage électronique que je vais essayer d'incorporer ici. On va essayer de,
dans un premier temps, en quelques épisodes, de nettoyer bien tout ça, bien nettoyer le démarreur, essayer de tout bien nettoyer ici, que ce soit bien clean.
Après, je vais commander les pièces : bobine, bougie, etc., pour ensuite essayer de la démarrer.
Voilà l'intérieur.
Et là, idéalement,
quand elle marchera,
je vais essayer de faire en sorte que je puisse y dormir dedans.
Voilà.
Faire comme une sorte de van en fait. Voilà, alors c'est bon et je vais aussi aussi nettoyer un peu la carrosserie un peu comme je peux. Je vais essayer de poncer peut-être.
Si vous avez des idées, n'hésitez pas dans le com.
Yo les gars, on se retrouve en voix-off.
Je voulais revenir sur quelques points.
Là, je vous ai calé les images dont je vous parlais au début de la vidéo, dans la petite intro.
C'est les images qui datent d'il y a à peu près un an où j'avais démonté le carbu, le filtre à air... Voilà, donc vous allez voir ces images
et aussi le dégagement de toutes les affaires qui encombraient la 2CV. Ensuite, donc je voulais, voilà. Le premier point, c'est de vous dire que, bon là, c'est un peu, ça manque un peu de structure, c'est un peu décousu.
Parce que justement, j'avais ces images de l'an dernier, je voulais quand même les incorporer à cette intro.
Mais les prochains épisodes seront beaucoup plus organisés et beaucoup mieux cadrés.
Voilà, donc ça, c'est le premier point. Ensuite, deuxième point, je vous parle d'un allumage électronique.
J'aimerais revenir un peu là-dessus parce que ça peut être un peu délicat pour les novices.
Donc, en fait, sur les véhicules anciens, vous avez un système, je vais vous mettre une petite image d'allumage mécanique, en fait.
C'est donc les bougies, vous savez, c'est ce qui crée l'explosion au sein du moteur.
Il faut qu'elle soit bien synchronisée pour qu'elle soit le plus efficace possible et que le moteur marche bien.
Donc les bougies, elles sont commandées par une bobine qui, en fait, crée une très grosse tension de l'ordre de 20 000 volts à peu près qui va créer cette étincelle.
Et cette bobine, en fait, elle est commandée sur les allumages mécaniques par le rupteur qui, en fait, vous voyez, c'est en 11 sur le petit schéma qui, en fait, à tous les bons moments, donc pour que la synchronisation avec le moteur soit bien faite,
va faire comme un contact, comment un interrupteur, en fait, au bon moment. Et ça, c'est commandé par l'arbre à cames.
Voilà. Donc ça, ça marche bien, mais le rupteur, en fait, le rupteur, dedans, il y a une vis platinée, celle qui fait le contact, et elle s'use. Comme il y a beaucoup de courant qui passe dedans, beaucoup d'intensité, elle le s'use assez vite et elle est souvent source de panne.
Donc l'idée avec un allumage électronique, c'est de remplacer ce rupteur par un transistor.
Vous allez me dire, oui, mais d'où tu vas sortir l'information de à quel moment il faut que mon transistor laisse passer le courant ou non ?
Cette info va venir d'un capteur de rotation par minute du moteur qui elle va être relié à un microcontrôleur et ce microcontrôleur va nous renvoyer la fréquence d'étincelles que doivent fournir les bougies.
Avec cette fréquence, on contrôlera en fait le transistor de manière à piloter convenablement les bougies sans usage prématuré. Voilà donc, c'est un peu l'idée qui ressort.
Le prochain épisode va certainement arriver dans la foulée.
Ciao les gars, abonnez-vous si vous voulez suivre ce projet. Ciao ciao.
Voilà, donc le confinement oblige, on est là, on va essayer de réparer cet engin derrière moi, la petite deux chevaux.
Le Point de Départ : Un Diamant Brut
Un Projet qui Part du Coeur
La première fois que j'ai posé les yeux sur cette 2CV fourgonnette, elle était déjà bien entourée par des années de poussière et d'histoires oubliées. Mais derrière cette patine, je voyais un potentiel incroyable, un "diamant brut", comme j'aime l'appeler. L'état initial, soyons honnêtes, n'était pas des plus reluisants : rouille, carrosserie fatiguée, moteur silencieux depuis plus de deux décennies. Pourtant, l'excitation de ce projet a immédiatement pris le dessus.
Plus qu'une Voiture, une Histoire
Pourquoi une 2CV fourgonnette ? Au-delà de l'aspect technique et du défi de la rénovation, il y a une forte valeur sentimentale. Cette voiture appartenait à mon grand-père. La restaurer, c'est un peu comme renouer avec une partie de mon histoire familiale, faire revivre des souvenirs. Et puis, il faut dire que la fourgonnette a un charme fou, une bouille attachante qui ne laisse personne indifférent.
Les Premiers constats
La carrosserie présente des signes évidents de son âge, mais rien de rédhibitoire. La rouille est présente, mais ne semble pas avoir trop attaqué la structure. Le moteur, lui, est un mystère. Il faudra faire un diagnostic complet pour déterminer ce qui l'empêche de démarrer. Mais je suis confiant, avec de la patience et les bonnes pièces, on va lui redonner sa voix ! D’ailleurs, je vais vous confier une astuce: lors du démontage, prenez des photos à chaque étape, et utilisez des petites boîtes étiquetées pour ranger les vis et les pièces. Croyez-moi, ça vous évitera bien des maux de tête au moment du remontage !
Malgré le travail qui m'attend, je suis gonflé à bloc. J'ai hâte de vous emmener avec moi dans cette aventure, de partager mes succès, mes galères, et surtout, de voir cette 2CV fourgonnette reprendre vie sous nos yeux.
Plongée sous le Capot : Diagnostic et Préparation
Plongée sous le Capot : Diagnostic et Préparation
Après avoir contemplé notre belle endormie, il est temps de passer aux choses sérieuses : l'inspection du moteur ! C'est là que le projet prend une tournure encore plus excitante, mais aussi plus exigeante. On ouvre le capot, et là, c'est un peu comme ouvrir un livre d'histoire mécanique.
État des Lieux du Moteur : Un Démontage Nécessaire
Comme vous le voyez sur la vidéo, j'ai déjà pas mal avancé sur le démontage. J'ai retiré le carburateur, le filtre à air... Une étape cruciale pour comprendre ce qui se passe à l'intérieur. C'est un peu comme un médecin qui ausculte son patient : on cherche les symptômes pour identifier le problème.
Pièces à Remplacer : Un Mal Pour un Bien
Bien sûr, après des années d'inactivité, certaines pièces sont bonnes à changer. Les bougies, par exemple, sont essentielles pour un bon démarrage. La bobine, elle, assure la tension nécessaire pour l'étincelle. Et puis, il y a tout le système d'allumage que je vais remplacer par un allumage électronique. Plus de fiabilité, moins d'entretien, c'est un investissement qui vaut le coup.
Allumage Électronique : Moderniser Sans Dénaturer
Et justement, parlons-en de cet allumage électronique ! C'est un projet dans le projet, une façon d'allier le charme de l'ancien avec les avantages de la technologie moderne. L'idée, c'est d'améliorer les performances du moteur sans pour autant trahir l'esprit de la 2CV. Je vous expliquerai plus en détail comment ça marche dans un prochain épisode, mais sachez que c'est un système qui permet d'optimiser l'allumage en fonction du régime moteur. Un vrai plus pour la fiabilité et la consommation !
Astuce de Pro : Le Manuel de Réparation, Votre Bible
Avant de vous lancer dans le démontage, mon conseil: procurez-vous le manuel de réparation de la 2CV. C'est une mine d'informations précieuses, avec des schémas, des instructions détaillées, et des astuces pour éviter les erreurs. C'est un peu la bible du rénovateur de 2CV, un indispensable à avoir dans sa boîte à outils ! Croyez-moi, ça vous sauvera bien des heures de galère.
Voilà, on a fait le tour de cette première étape de diagnostic et de préparation. Maintenant, on sait où on va, et on a une idée plus précise du travail qui nous attend. Dans le prochain épisode, on va se pencher sur le carburateur, un élément clé du moteur de la 2CV. Accrochez-vous, ça va être technique, mais passionnant !
La dernière fois qu'elle a été laissée là, elle roulait. C'était il y a une vingtaine d'années et, bon là, elle ne démarre plus, bien sûr !
Allumage Mécanique : le B-A-BA à Comprendre
L'Allumage Mécanique : Un Système Ingénieux... Mais Sensible
L'allumage, c'est le cœur du moteur. Sans une étincelle au bon moment, pas de "boum", donc pas de mouvement. Sur nos 2CV d'époque, on parle d'allumage mécanique, un système qui demande à être bien compris pour être maîtrisé.
Le Rôle Clé de la Bobine
Imaginez un transformateur miniature. C'est le rôle de la bobine : prendre une tension "normale" et la multiplier, la booster à environ 20 000 volts ! Cette tension de choc est ensuite envoyée aux bougies, qui vont créer l'étincelle dans les cylindres.
Le Rupteur, Chef d'Orchestre de l'Allumage
Le rupteur, c'est un peu le chef d'orchestre de tout ce système. C'est lui qui, au bon moment, coupe le courant vers la bobine, provoquant ainsi la décharge de haute tension vers les bougies. Imaginez un interrupteur qui s'ouvre et se ferme très rapidement, en parfaite synchronisation avec le mouvement du moteur. C'est ça, le rupteur.
#### Astuce de pro:Le rupteur est une pièce d'usure à surveiller. Si les vis platinées (les contacts du rupteur) sont noircies, piquées ou usées, l'allumage peut devenir aléatoire, voire impossible. Pensez à les nettoyer régulièrement avec une petite lime fine, ou mieux, à remplacer le rupteur complet.
L'Arbre à Cames : Le Cerveau Derrière la Scène
Mais comment le rupteur sait-il quand il doit ouvrir et fermer le circuit ? C'est là qu'intervient l'arbre à cames. Cet arbre, entraîné par le moteur, possède des bosses (les cames) qui poussent sur le rupteur, lui indiquant le moment précis où il doit agir. C'est un système mécanique de haute précision.
Tout ce petit monde doit être parfaitement réglé pour que l'allumage se fasse au bon moment. Un mauvais réglage, et c'est la panne assurée ! C'est pour ça que je vais passer à un allumage électronique. Promis, je vous explique tout ça dans le prochain épisode.
Focus sur le Carburateur : Nettoyage en Profondeur
Carburateur : Le Coeur de l'Alimentation
Le carburateur, c'est un peu comme le chef cuisinier du moteur. Son rôle ? Mélanger l'air et l'essence dans les bonnes proportions pour créer un mélange détonnant. Avec le temps, il s'encrasse, se bouche, et les performances s'en ressentent. Un nettoyage en profondeur s'impose !
Démonter, Nettoyer, Remonter : La Méthode Pas à Pas
- **Démontage minutieux** : Prenez des photos à chaque étape, c'est vital ! Conservez précieusement chaque pièce, et utilisez des petites boîtes étiquetées pour ne rien perdre. **Nettoyage des gicleurs et des conduits** : C'est le nerf de la guerre. Utilisez de l'air comprimé et des aiguilles fines pour déboucher tous les orifices. Un gicleur bouché, et c'est la panne assurée. **Bain dans un solvant adapté** : Laissez tremper les pièces dans un solvant spécial carburateur pendant plusieurs heures. Cela va dissoudre les dépôts et faciliter le nettoyage. **Brossage énergique** : Utilisez une brosse à poils doux pour éliminer les résidus tenaces. Insistez sur les zones les plus encrassées. **Remontage soigné** : Suivez vos photos et le manuel de réparation à la lettre. Chaque pièce a sa place, et le moindre oubli peut compromettre le fonctionnement du carburateur.
Et n'hésitez pas à parcourir nos guides si vous souhaitez approfondir le nettoyage du carburateur, vous y trouverez des astuces suplémentaires.
L'Importance d'un Carburateur Propre
Un carburateur propre, c'est la garantie d'un moteur qui tourne rond, qui consomme moins, et qui pollue moins. C'est un peu comme donner une cure de jouvence à votre 2CV, lui permettre de respirer à nouveau. Alors, prenez le temps de bien faire les choses, et vous serez récompensé par un moteur en pleine forme !
Bon Plan : Le Kit de Réfection, Un Allié Précieux
Pour aller plus loin, vous pouvez investir dans un kit de réfection pour carburateur. Il contient toutes les pièces d'usure (joints, membranes, pointeaux...) et vous permet de remettre votre carburateur à neuf pour pas très cher. C'est un investissement malin pour la fiabilité de votre 2CV !
Objectif Van Life : Préparer l'Avenir
Objectif Van Life : Préparer l'Avenir
Maintenant que nous avons mis les mains dans le cambouis, il est temps de penser à l'avenir de notre 2CV fourgonnette. L'objectif ultime, c'est de la transformer en une sorte de "van" minimaliste, un cocon mobile pour partir à l'aventure. Mais avant de rêver aux routes de campagne, il y a du pain sur la planche !
Un Intérieur Prometteur
L'intérieur, étonnamment, est plutôt bien conservé. Les sièges en skaï marron ont une patine sympa, et les panneaux de porte sont encore en bon état. Bien sûr, un bon nettoyage s'impose, mais la base est saine. C'est un bon point de départ pour créer un espace de vie confortable et fonctionnel.
Carrosserie : Votre Avis M'Intéresse !
La carrosserie, c'est un autre défi. La rouille est bien présente, et la peinture est fatiguée. Mais j'hésite à me lancer dans une restauration complète. J'aime bien l'idée de conserver cette patine, ce témoignage du temps qui passe. Alors, j'en appelle à vos idées ! Comment rénover la carrosserie sans dénaturer l'esprit de la 2CV ? Faut-il poncer et repeindre ? Appliquer un vernis protecteur ? Vos suggestions sont les bienvenues dans les commentaires !
Bon Plan : Inspiration et Communauté
N'hésitez pas à puiser l'inspiration sur les forums et les groupes dédiés à la 2CV. Vous y trouverez des tonnes d'idées, de conseils, et de témoignages de rénovateurs passionnés. C'est une mine d'informations précieuses, et un excellent moyen de se sentir moins seul dans cette aventure. Personnellement, j'adore explorer ces communautés pour dénicher des astuces et des bons plans.
Prêt pour le Prochain Épisode ?
Voilà, on a fait le point sur l'objectif de ce projet : transformer cette 2CV fourgonnette en un van rétro et fonctionnel. Dans les prochains épisodes, on va s'attaquer à la carrosserie, à l'aménagement intérieur, et à toutes les petites améliorations qui feront de ce véhicule un compagnon de voyage unique. Alors, restez connectés, et n'hésitez pas à partager vos idées et vos commentaires. C'est ensemble qu'on va mener ce projet à bien !
