Rénovation 2CV : Essence
Aurélien Durand
Salut les amoureux de la deuche ! Dans cet épisode, je m'attaque à un problème crucial de ma 2CV fourgonnette : l'absence d'arrivée d'essence à la pompe. Un diagnostic s'impose, et comme vous allez le voir, la solution n'est pas toujours là où on l'attend. Attachez vos ceintures, on part à la recherche du carburant perdu !
Avant de plonger dans le vif du sujet, je vous invite à regarder la vidéo ci-dessous. Elle vous permettra de visualiser les étapes de la réparation et de mieux comprendre les explications techniques.
Dans cet épisode de rénovation de ma 2CV fourgonnette, je résous un problème d'arrivée d'essence en diagnostiquant et en remplaçant une durite de réservoir bouchée. Au passage, je vous montre comment vérifier la pompe à essence et nettoyer le réservoir et sa jauge !
Points Clés à retenir
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Test de la pompe en direct
Il est crucial de tester la pompe à essence en la reliant directement au réservoir pour exclure sa défaillance.
La durite craquelée
Une durite d'essence en mauvais état peut complètement obstruer le passage du carburant.
Nettoyage en profondeur
Le nettoyage du réservoir et de la jauge est indispensable pour assurer un bon fonctionnement du système d'alimentation.
Procédure pas-à-pas
La méthode est primordiale lors d'une rénovation: toujours procéder par étapes pour identifier la source du problème.
L'essence comme nettoyant
Lors du nettoyage, l'essence peut être un allié précieux pour nettoyer les pièces en contact avec le carburant.
Moments Clés
Le diagnostic initial : absence d'arrivée d'essence à la pompe. (00:23)
Démontage et inspection de la durite du réservoir. (01:30)
État de la durite après démontage : sèche, craquelée et obstruée. (01:58)
Nettoyage de la jauge d'essence et du flotteur. (04:08)
La jauge d'essence démontée, prête pour le nettoyage. (04:40)
À Propos de la Vidéo
Suivez-moi dans mon projet de rénovation d'une 2CV fourgonnette, coincé à la maison. Dans cette vidéo, je m'attaque à un problème d'arrivée d'essence ! On se retrouve pour un nouveau projet, je vais essayer durant cette période de confinement de rénover cette 2CV fourgonnette d'époque !
Vidéo publiée le 8 avril 2020
Script de la vidéo
Yo, de retour jour 3. On va essayer de trouver pourquoi j'ai pas d'essence à la pompe à essence.
Voilà, tout simple. Peut-être que ça va être compliqué, mais bon, c'est parti !
L'essence devrait arriver là, mais j'ai rien.
Voilà, donc on va procéder par étapes.
Là, je viens de démonter cette première gaine.
Hop, pour voir si ça vient pas d'ici, mais ça vient pas d'ici puisque...
Si je mets mon dos, je pompe, c'est plus loin.
Du coup, je vais démonter le réservoir, voir ce que ça dit un peu. Ah oui, effectivement, c'est bien, bien, bien attaqué, quoi.
Donc là, on a la gaine qui est arrivée, à peine je l'ai touchée, elle s'est pétée,
elle est très encombrée, donc je pense que, forcément, l'essence ne pourrait pas passer là.
Du coup, je vais juste vérifier que le problème ne vient pas de la pompe,
donc je vais relier directement la pompe au réservoir et voir si j'ai de l'essence.
Je vais simplement relier la pompe ici. Voilà, top, j'ai l'essence qui arrive bien.
Cette gaine, on peut la démonter définitivement. Juste faire un petit test, mettre un peu d'essence ici, voir si ça arrive là-bas, voir si ça, c'est OK. Je vais récupérer le verre en sortie.
Là, j'ai pas de fuite tout le long de ma gaine en fer, donc ça, c'est super et on vient de vérifier que ça arrive bien en bout ici.
Après avoir vérifié que ma durite en fer et ma pompe n'étaient pas la source de problème, et que le problème venait bien de la durite du réservoir, je décide de le nettoyer, voilà, pour que ça fasse bien propre, le remettre un peu nickel.
Maintenant, on va nettoyer cette pièce un peu plus en profondeur. Là, je nettoie la partie haute de ma jauge d'essence et avec de l'essence cette fois-ci, parce que comme c'est une pièce qui est dans le réservoir, je préfère assurer le coup.
Là, on a un flotteur.
Quand l'essence, elle monte, ça fait comme ça.
Là, j'imagine qu'il y a un potentiomètre ou autre qui envoie l'information ici, jusqu'au compteur, je pense.
Et après, on a la pompe ici qui filtre de base et qui renvoie là. Voilà, c'est tout con. J'ai ma petite couche.
Voilà, on n'est pas trop mal.
J'ai encore oublié de conclure, donc je le fais en prod.
On a bien vérifié que ma pompe était fonctionnelle, que la durite en fer ne posait pas de soucis et que c'était bien la durite du réservoir qui était bouchée. Il faudra donc que j'en rachète une. Voilà, dans le prochain épisode, on va commencer à sérieusement déposer pas mal de pièces et ça va commencer à devenir bien intéressant.
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Diagnostic : La pompe à essence est-elle en cause ?
C'est le moment de faire un peu de "chirurgie" pour déterminer si la pompe à essence est en cause. Avant de crier victoire (ou défaite), on va procéder avec méthode et patience. C'est la clé, croyez-moi, surtout quand on travaille sur des mécaniques qui ont plus d'histoires que nous !
Test de la pompe en direct
L'idée ici est simple : on court-circuite le circuit d'alimentation habituel pour voir si la pompe à essence fait son boulot quand elle est directement branchée au réservoir. Voici comment je m'y suis pris :
Déconnexion en règle : J'ai débranché la durite d'arrivée d'essence à la pompe. Ligne directe : J'ai ensuite relié la pompe directement au réservoir avec une durite de fortune. Le but est de créer un passage direct, sans intermédiaires suspects. Le verdict : Si l'essence arrive avec cette configuration, bingo ! Le problème ne vient pas de la pompe. Si, comme dans mon cas, rien ne se passe, il faut creuser ailleurs.
L'importance de la méthode
Ne vous précipitez pas ! Chaque étape doit être vérifiée. Assurez-vous que les durites sont bien connectées, qu'il n'y a pas de fuite, et que le circuit est propre. Un faux contact ou une impureté peut fausser le résultat du test. Prenez votre temps, c'est ça la restauration !
Dans mon cas, ce test a confirmé que la pompe n'était pas en cause. Soulagement, mais aussi un nouveau mystère à résoudre. La suite au prochain épisode...
La durite du réservoir : le coupable est démasqué !
La découverte d'une durite en piteux état, c'est un peu comme trouver un trésor... un trésor d'ennuis, certes, mais un trésor quand même ! Voici comment j'ai procédé pour démasquer ce coupable insoupçonné :
Démontage en douceur
Le démontage de la durite du réservoir est une étape délicate. Il faut y aller doucement, pour ne rien casser. Surtout sur une pièce d'époque, qui a déjà vécu pas mal d'aventures !
Et là, surprise ! La durite était dans un état... comment dire... déplorable. Complètement craquelée, à moitié bouchée par des dépôts, bref, une vraie passoire. Pas étonnant que l'essence ne passe plus !
L'inspection, une étape cruciale
N'hésitez pas à inspecter chaque élément. Un simple coup d'œil ne suffit pas. Prenez la durite en main, palpez-la, tordez-la légèrement. Vous verrez, elle vous parlera ! Dans mon cas, c'était flagrant : la durite était tellement sèche qu'elle se cassait littéralement entre mes doigts.
Pourquoi une durite bouchée, ça coince ?
Imaginez une autoroute complètement embouteillée. C'est la même chose avec une durite bouchée : l'essence ne peut plus circuler librement. Les dépôts et les craquelures réduisent le diamètre de la durite, créant un véritable goulot d'étranglement. Résultat : la pompe à essence ne reçoit plus assez de carburant, et le moteur tousse.
"Là, je viens de démonter cette première gaine. Hop, pour voir si ça vient pas d'ici, mais ça vient pas d'ici puisque..."
Nettoyage du réservoir et de la jauge : un travail de fond
Le réservoir : cœur du système d'alimentation
Le réservoir, c'est un peu le garde-manger de votre 2CV. S'il est sale, l'essence sera contaminée, et c'est tout le système d'alimentation qui en pâtira. Croyez-moi, un réservoir propre, c'est la base d'une 2CV en pleine forme !
Nettoyage en profondeur
Pour nettoyer le réservoir, j'ai commencé par le vider complètement. Ensuite, j'ai utilisé un aspirateur pour enlever les dépôts et les impuretés qui pouvaient s'y trouver. N'hésitez pas à secouer le réservoir énergiquement pour décoller les saletés.
Focus sur la jauge d'essence
La jauge d'essence, c'est l'indicateur de niveau de carburant. Pour qu'elle fonctionne correctement, il faut que le flotteur et le potentiomètre soient propres. J'ai donc démonté la jauge, nettoyé le flotteur avec de l'essence, et utilisé une brosse fine pour enlever les dépôts sur le potentiomètre.
Comprendre le fonctionnement de la jauge
Le flotteur, c'est un peu comme une bouée : il monte et descend en fonction du niveau d'essence. Ce mouvement actionne un potentiomètre, une sorte de curseur qui modifie la résistance électrique. Cette variation de résistance est ensuite interprétée par le compteur, qui affiche le niveau de carburant.
En nettoyant le réservoir et la jauge, vous vous assurez d'avoir une essence propre et une indication fiable du niveau de carburant. C'est un travail de fond qui vous évitera bien des soucis par la suite. On remonte tout ça, et on passe à l'étape suivante !
